1.液壓缸的內(nèi)部壓力停滯。 液壓缸內(nèi)部零件組裝不當，零件變形，磨損或幾何公差超過，動作阻力過大，液壓缸活塞速度隨行程位置變化，滑動或爬行。
2.氣缸孔潤滑不良或過度加工。 由于活塞和氣缸，導軌和活塞桿具有相對運動。 如果潤滑不良或氣缸孔超出公差，磨損將加劇，氣缸中心線的線性度將降低。
3.密封質(zhì)量與滑移或蠕變直接相關。
通過操縱泵的可變機構并逐漸將其位移移至零來實現(xiàn)液壓機關閉系統(tǒng)的制動過程。 在此過程中，外部負載的慣性力成為主要動力，并且液壓馬達被驅(qū)動以原始速度移動到泵運行狀態(tài)，并且油被泵送到泵。 泵處于液壓馬達的工作狀態(tài)，泵驅(qū)動馬達加速。 旋轉(zhuǎn)以發(fā)電并輸送到電網(wǎng)中的其他負載。 因此，外部負載的慣性運動可以通過電動機轉(zhuǎn)換成油壓，并且電動機的回油的油壓增加，并且其大值受到閥的限制，從而防止壓力沖擊 并且電機逐漸減速和制動。 同時，油壓可以通過泵轉(zhuǎn)換成電能，以在制動過程中實現(xiàn)能量回收。 當外部負載的慣性很大并且換向頻繁時，這種再生能量非常大。
